行業(yè)背景

1、《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中對軌道交通智能、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用提出了明確的方向指引。

2、AI智能、云平臺、行為分析、自動駕駛、5G等技術(shù)逐漸成熟，并開始在地鐵場景落地應(yīng)用。

3、GB51151《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》中對智能技術(shù)的場景應(yīng)用提出了要求。

4、以上海、廣州為首的智慧車站試點，發(fā)揮較強帶頭效應(yīng)，帶動了城軌新技術(shù)應(yīng)用的創(chuàng)新試點熱潮。

隨著軌道交通的發(fā)展，各大城市逐步向地鐵智慧車站靠近。為了安全，多數(shù)地鐵站臺與列車之間都會有鋼化玻璃材質(zhì)的地鐵屏蔽門，目的是防止人員跌落軌道發(fā)生意外事故，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風(fēng)對車站的影響。但是，隨著屏蔽門系統(tǒng)開始廣泛應(yīng)用，安全隱患也開始一一浮現(xiàn)出來。

相關(guān)事故

1、乘客上下地鐵時在玩手機，被屏蔽門夾住導(dǎo)致人身受到傷害，車輛無法啟動。

2、部分乘客在車門即將關(guān)閉時闖入，結(jié)果卡在屏蔽門與列車的縫隙之間，司機不知險情發(fā)生，發(fā)車后造成乘客人員受傷。

3、體型瘦弱的兒童或者行李箱因為體積較小，屏蔽門檢測不到就會自動關(guān)閉，造成事故發(fā)生。

通常人們在上下電梯的時候，如果電梯門即將關(guān)閉，人們會將手伸到兩扇門之間，電梯門感應(yīng)到物體就會重新打開。但地鐵屏蔽門只有遇到厚度超過限定的被夾物體才會彈開。

地鐵的屏蔽門跟電梯門還是有很大不同！

由于手的大小及觸碰面積大小的不同，當(dāng)我們伸出手去阻隔屏蔽門時，地鐵屏蔽門可不一定會有所感應(yīng)，這時屏蔽門非但不會彈開，反而會執(zhí)著地繼續(xù)關(guān)閉，造成不必要的傷害。

為解決當(dāng)前行業(yè)痛點，特推出地鐵屏蔽門間隙防護系統(tǒng)，在屏蔽門與列車之間增設(shè)激光探測器，在不影響地鐵列車運行的情況下，對列車門及屏蔽門之間異物進行有效探測并聯(lián)動屏蔽門控制系統(tǒng)，避免間隙異物造成的人員及財產(chǎn)損失。

激光探測器的寬度僅為30mm，高度按照《中國成年人人體尺寸》設(shè)計， 既能保證檢測效果，又不會影響到列車的正常運行，解決了地鐵狹窄環(huán)境探測器難以安裝的問題，能夠精準(zhǔn)探測屏蔽門與列車間隙之中是否有物體，有效避免地鐵事故發(fā)生。