隨著“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的不斷深化，目前我國已建成世界上現(xiàn)代化程度最高的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，隨著我國鐵路營業(yè)里程和規(guī)劃里程的不斷增加，鐵路改造提速，鐵路沿線的安全防護(hù)成為一個(gè)亟待解決的重要問題。
 

　　我國鐵路里程長，覆蓋廣，工況多、環(huán)境復(fù)雜、極易入侵，給鐵路周界安全防護(hù)與管理帶來極大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的人防、物防檢測手段，往往存在范圍有限，效率低、人力成本和安全風(fēng)險(xiǎn)高、時(shí)效短，加上傳統(tǒng)技防手段還存在著漏報(bào)率和誤報(bào)率高、無法全天候、全域監(jiān)測等諸多問題，使得鐵路周界的安防變得困難重重。
 

　　就比如去年9月所發(fā)生的的一起事故，四川遂寧一男子因侵入鐵路線路被撞，導(dǎo)致一趟從蘭州始發(fā)到成都東的列車緊急剎車。列車在涪江鐵路橋上停了一個(gè)多小時(shí)，被撞者大概60歲，事發(fā)前推著一輛自行車上了鐵路線。
 

　　針對(duì)鐵路沿線封閉圍擋區(qū)域以內(nèi)，通常對(duì)違規(guī)/違法上道、翻越鐵路沿線圍欄、泥石流、邊坡垮塌等直接威脅行車安全的情況進(jìn)行檢測。采用振動(dòng)光纖技術(shù)手段對(duì)沿線封閉區(qū)域進(jìn)行監(jiān)管。
 

　　振動(dòng)光纖系統(tǒng)基于激光干涉原理，除主機(jī)需要供電外，戶外整個(gè)防區(qū)無源化，可以支持幾公里或幾十公里室外環(huán)境的周界防護(hù)?？梢詸z測人員入侵行為，挖洞行為，振動(dòng)光纜埋于墻內(nèi)檢測鑿墻破洞入侵行為！